2024年5月16日，航空产业网完成了2024版《中国无人机/eVTOL制造企业分布图》与年度动态报告的修订与编制工作。《分布图》以航空产业网自主知识产权的航空产业数据库为基础，以无人机与eVTOL主要制造商为切入点，并结合产业链相关数据和公开信息，共整理和收录了国内主要的无人机与eVTOL制造企业250余家。与2023版分布图相比增加了约50家。
鉴于国内各型无人机企业众多，《分布图》中企业以 是否有适航级产品和商用场景为标准， 收录有一定规模的无人机制造商和eVTOL企业，并包括相关的中小型航空动力装置制造商、机载系统与设备制造商等。
《分布图》以航空产业网自主知识产权的航空产业数据库为基础，具有丰富的数据支撑。
广东省、四川省、北京市、江苏省是无人机与eVTOL企业数量排名前四的地区，数量超20家。上海市、陕西省、浙江省等省市紧跟其后。
除传统航空航天资源汇聚地北京与四川外，无人机与eVTOL产业在广东、上海等地已经形成了特色产业。行业创新驱动明显，这与美国加利福尼亚形成eVTOL制造商聚集逻辑上有共同之处。代表性的企业有广州亿航、上海峰飞等。
从企业产业链上下游来看：无人机整机制造商数量最多，占比达到56％；机载系统制造商排名第二，占比17.9%；之后是无人机动力装置制造商企业（7.8%），eVTOL主制造商（6.2%），机体结构制造商（6.2%）。
与2023年分布图相比，本次分布图中增加了机体结构件企业，这是由于碳纤维复合材料（CFRP）在无人机和eVTOL飞行器的机体结构件中的应用广泛。CFRP以其轻质、高强度、高刚度和出色的疲劳抵抗性能，已成为无人机和eVTOL飞行器轻量化和高性能化的关键材料。在工业无人机和eVTOL领域，复材用量占比可达80%。因此，复材制造企业在该产业中将承担重要角色。
民营企业占据较大比重，达到68.1％，其次是国有企业，占20％左右。绝大多数无人机与eVTOL制造并非来自国家规划而是在市场上自筹资金、自谋发展，因此是航空制造产业化的重要发展方向。
而国家队之间的竞争也是产业发展的重要因素，例如，航空工业的翼龙、航天科技的彩虹、飞鸿与航天科工的海鹰等。
目前来看国内无人机行业规模以及业内企业数量增长迅速，工业级无人机和军用无人机近年来由于环境及场景需要，市场规模增长明显，军用无人机市场企业集中度高并具有一定规模；相对军用无人机相关企业，民用无人机总体市场份额较为分散，初创型企业较多，竞争较为激烈且不具备成熟的产业生态。
目前，无人机产业呈现中美两强格局，反映了包括航空制造、电子信息与基础设施等在内的综合国力。中国无人机与eVTOL产业在技术进步与供应链转型方面取得了显著进展，得益于飞控技术、通信导航等新技术的推动以及中国航空制造产业链供应链的发展。
eVTOL则因低空经济和先进空中交通（AAM）概念的兴起，成为现有交通系统的潜在替代方案，推动了通勤与物流的三维模式转型，正在推动多个关键供应链领域的进步，如电池、先进复合材料、机场及充电基础设施、通信和监控系统的发展。
此外，各级政府对无人航空器行业的政策支持也至关重要。 国务院、民航局、工信部和农业部等多个部门陆续出台了一系列政策，鼓励民用无人机行业的发展与创新，例如《十四五民用航空发展规划》、《低空飞行服务保障体系建设总体方案》等。 这些政策为无人航空器的发展提供了明确、广阔的市场前景，改善了企业的生产经营环境。
地方政府也在积极推动无人机产业经济的发展，如四川自贡市致力于打造无人机产业基地等。 这些政策和地方发展计划为无人机和eVTOL产业的快速发展奠定了坚实基础。
从产业上市公司情况来看，据航空产业网统计，截至 2024年4月，无人机与eVTOL产业总计包含上市企业二十余家。
从企业分类方面来看，其中机载系统与设备和无人机整机制造领域的企业数量最多，各有6家。其次是机体结构件企业，有5家。
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