自6月28日起，禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。
PConline致电广州白云机场和上海浦东机场，均表示该规定将于28日开始执行，27日的航班暂不受影响。但目前已有部分机场开始执行民航局规定，多个机场安检现场已出现“成筐的充电宝被拦下”现象。
其中罗马仕的移动电源3C证书几乎全部处于暂停/撤销/注销状态，涉及型号批次达329款。这些3C认证证书状态变更时间集中在6月初，并非始于此前罗马仕和安克的召回公告，但也存在一些“同因共果”。
此次“充电宝事变”源于6月中旬，多所北京高校突然发通知禁用罗马仕充电宝。
6月16日晚上，罗马仕发布主动召回通知，召回的三款充电宝产品超49万件。不久后，一直在中高端市场颇具声量的安克创新也宣布在中国召回71万余件充电宝。
罗马仕在公告中表示，本次召回的移动电源产品，由于部分电芯原材料来料原因，极少数产品在使用过程中可能存在过热现象，在极端场景下可能产生燃烧风险，存在安全隐患。
“在最近的质量安全检查中，发现某供应商部分批次的行业通用电芯，存在未经批准的原材料变更。”
一时之间，矛头开始从品牌商转向它们的上游供应商，在后续报道中，被进一步指向了电芯供应商安普瑞斯
作为专业研发生产消费类锂离子电池的公司，安普瑞斯是国内充电宝领域软包电池的第一大供应商。PConline在国家市场监管总局查询发现，目前安普瑞斯的71个3C证书均为暂停/撤销状态，涉及产品均为锂离子电池、电芯等。
从数百万件充电宝被召回，到电芯问题的爆发，市场不少声音指向了价格战导致的“供应链失序”。
现在移动电源常用的新电芯价格在10元至20元/块，如果用更次的原材料，比如说回收报废充电宝或新能源车的旧电池做电芯，成本甚至能大幅压缩到一两块钱。
事实上，从电芯生产到组装，再到用户使用，充电宝的安全问题涉及的是多环节因素。充电宝爆炸也不能完全指向安普瑞斯。
而高铁则规定随身携带的充电宝单件容量不超过27000毫安，单块额定能量不超过100Wh。
10年前，主流充电宝的输出功率不过 5W-10W，而如今45W、65W甚至100W已成标配。这种提升看似满足了用户对快速充电的需求，但也让电池在充放电过程中承受更大电流和发热量。
锂电池过热本身就容易导致电解液分解、气体膨胀，进而引发鼓胀、燃烧乃至爆炸。而在高功率快充过程中，电芯内阻发热加剧，尤其是散热和管理系统不过关时，热失控几率大幅提升。
原因在于：移动电源最初其实未被纳入强制认证范围，直到2023年，国家市场监督管理总局发布公告，将移动电源纳入强制3C认证目录，要求自2024年8月1日起，未获得3C认证证书和标注认证标识的产品，不得出厂、销售。
但有了这次安全危机，也意味着未来所有充电宝都必须“持证上岗”，除了让3C认证从过去“可选项”变成了“硬门槛”，更重要的是，让更多消费者更关注充电宝的风险隐患。
要不是罗马仕、安克这次“暴雷”，大多数用户甚至难以关注到早在事件发生半月前，已经有多批充电宝产品的3C认证均被暂停甚至撤销。
目前，电商平台已经下架了几乎所有罗马仕充电宝产品，搜索“充电宝”时，“3C认证”也成为大写的关键词。但除罗马仕、安克外，其他品牌则仍未对外发布召回公告。
值得注意的是，今日有网友发帖表示，在过安检时数码相机的电池没有3C标识也不能过检。目前包括上海机场、北京机场在内的多个机场已辟谣，