在合肥包河经开区山海关路国检中心的一栋厂房内，一座名为“火星气体环境实验室”的新型科研设施已正式启用。
它由合肥开序飞航科技有限公司联合哈尔滨工业大学宇航空间机构及控制研究中心共建，旨在通过模拟火星压力、温度和气体等多因素极端环境，为特种无人机及航天、航空装备关键部件与系统的研发、设计提供可靠性验证。
合肥开序飞航成立于2024年，它的核心团队来自航空航天领域，主攻特种无人机的结构、动力与控制系统。
开序飞航董事长兼总经理郑重表示，他们最初的目标很简单：“让无人机能在更极端的环境中飞得起来、稳得住。”
但在实践中，他们发现，国内在极端环境试验环节虽然相对完善，但在多因素综合环境模拟方面仍存在短板，现有大型综合模拟舱数量少，且亟需服务于国家重点型号的研制，小型综合模拟舱在空间上又无法满足特种无人机、型号关键部件的实验验证需求，从实验验证规模的角度来讲存在一定的脱节。
开序飞航团队在哈尔滨工业大学宇航空间机构及控制研究中心多名专家的联合指导下，攻坚克难，历时半年，建成“火星气体环境实验室”。
在地面精准复刻综合极端环境，让无人机在实验室里做出的“飞行”并非只是性能测试，更像是让装备“提前遇见风险”，确定其在执行任务过程中的可靠性的能力。
通过模拟低气压、低密度气体和极端温差，研究人员可以在地球上测试无人装备与型号部件在类似火星或临近空间条件下的表现。
这意味着，从结构强度、动力响应到控制算法，都能在实验舱内反复验证、优化。“实验室能帮助我们把设计从‘能飞’提升到‘能在任何条件下飞’。”郑重说。
实验人员告诉记者，它能模拟火星表面的大气成分和气压，并能制造低温和低密度的稀薄气体环境，用来测试无人机和型号装备在这种条件下的动力输出、姿态稳定和控制反应。
“过去很多设备要送去外地或者用临时搭建的条件来做测试，数据离散、不够可比。”一位工程师说，“现在可以在统一的环境中、统一标准下重复实验，这是质变。”
合肥的这间实验室背后，是哈尔滨工业大学宇航空间机构及控制研究中心的技术力量。
该中心由中国工程院院士邓宗全领衔，长期承担我国多项航天工程任务，包括“嫦娥五号”月面采样装置、“玉兔号”月球车移动系统等项目。
如今，他们将相关技术与数据积累向地方企业开放，共同推动航天技术的工程化应用。这也意味着一些原本只存在于航天系统的测试能力，正在被“落地化”“产业化”。
对哈尔滨工业大学科研团队来说，这种合作让研究更贴近产业；对合肥而言，它让前沿科技不再只停留在“论文里”，而是进入设备、产品与产业链。
包河区率先布局产业链条，集聚了五十余家相关企业，从无人机制造、零部件加工到低空运营、行业应用，逐步形成一条完整生态。
而“火星气体环境实验室”的启用，恰好补上了这条链中长期缺乏的一环——极端环境验证。
它不仅能为无人机、特种装备提供性能测试服务，也能形成数据支撑体系，为合肥未来的低空监管、应急救援和工业测试提供“底层能力”。
从这个角度看，这间实验室不仅是企业的研发平台，更是一项公共科技基础设施，它让合肥的“低空经济”有了更坚实的技术地基。
“未来的无人机，不再只是在蓝天飞，而是要适应各种环境——高原、沙漠、极寒，甚至外星。”郑重说，“合肥有我们想要的科研氛围，也有完整的产业链，能让这些想法落地。”
从“量子通信”到“人形机器人”，再到如今的“火星气体环境实验室”，合肥的科技故事正在以更务实的方式延伸，那些看似遥远的“火星计划”，其实已在城市的厂房里，悄悄启动。
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